Эксплуатационные материалы для автомобилей

Июль 2009

Сырая нефть представляет собой маслянистую горючую жидкость обычно темного цвета со своеобразным запахом. Нефть всегда легче воды, ее плотность составляет 0,80…0,87 г/см3. Температура кипения нефти колеблется в широких пределах — от 70 до 250 °С. Молекулярный вес нефти обычно находится в пределах 240…290.

Использование нефти в качестве энергетического сырья связано с ее максимальной для минеральных топлив теплотворной способностью (42 тыс. кДж/кг). Теплотворная способность торфа составляет 10,5 тыс. кДж/кг, каменного угля — 21 тыс. кДж/кг, антрацита — около 30 тыс. кДж/кг.

В состав нефти входит углерод (С), составляющий от 83 до 87% нефти, водород (Н), содержание которого обычно колеблется в пределах 12…14%, кислород, азот и сера, суммарное содержание которых может достигать 5…8%.
В нефти в небольших количествах встречаются фосфор, ванадий, никель, железо и др. Серу и различные элементы, содержащиеся в нефти, можно извлекать, в связи с чем нефть следует рассматривать и как сырье для получения этих элементов.

В нефти углерод и водород содержатся в виде углеводородов, отличающихся исключительным разнообразием, изменчивостью состава и строения.

Углеводороды по соотношению углерода и водорода делятся на три большие группы: парафиновые (алканы); нафтеновые; ароматические.

Существенную часть в нефти составляют смолы и асфальтены, представляющие собой темноокрашенные вещества, содержащие помимо углерода и водорода кислород, азот и серу.

Содержание смол может достигать 60% от массы нефти, асфальтенов— 16%.

Бензины должны обладать минимальным коррозионным воздействием на металлы, которое зависит от содержания в топливе водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот и сернистых соединений. Сильным коррозионным действием по отношению к черным и цветным металлам обладают минеральные кислоты. Их присутствие в бензинах, наряду со щелочами, активно коррозирующими цветные металлы, недопустимо.

Содержание кислот и щелочей в бензинах определяют па ГОСТ 6307—75. 50 мл испытуемого бензина смешивают с таким же объемом дистиллированной воды. Полученную водную вытяжку испытывают на присутствие кислот водным раствором метилоранжа, а щелочей — спиртовым раствором фенолфталеина. Водная вытяжка должна быть нейтральной, в противном случае бензин забраковывается.

Содержание органических кислот в топливах принято характеризовать кислотностью. Кислотность бензинов выражают в мг калия (КОН), необходимых для нейтрализации кислот топлива. По действующим ГОСТ этот показатель допускается не более 30 мг КОН/100 мл.

Для уменьшения содержания фактических смол в бензины добавляют антиокислители. Однако бензины, содержащие антиокислители, не должны обводняться, так как вода растворяет антиокислитель, снижая его содержание в топливе.
Смолистые отложения с мелких деталей сравнительно легко удаляются кипячением в мыльной воде или в содовом растворе (в содовом растворе нельзя кипятить детали из алюминиевых сплавов, т. к. сода разрушает такие сплавы). Смолистые отложения из топливных баков обычно удаляют пропариванием в течение 0,5… 1,0 ч. Для этого бак снимают с автомобиля, переворачивают наливной горловиной вниз и через нее по трубке подают пар. После пропарки удаляют конденсат и высушивают бак струей воздуха.

Чтобы удалить отложения из чугунного впускного трубопровода, его надо обработать горячим раствором каустической соды, а трубопровод из алюминиевого сплава следует подвергнуть длительному кипячению в мыльной воде.

Использование же материалов более низкого качества неизбежно приводит к снижению долговечности и надежности работы деталей, узлов и механизмов автомобиля, усложнению технического обслуживания и ремонта.

Знание показателей, которыми характеризуется качество, физические и химические свойства того или иного эксплуатационного материала, а также предъявляемых к нему технико-экономических требований, позволяет судить о рациональном использовании материала, о создании необходимых условий для хранения, что в конечном счете снижает эксплуатационные затраты.

На данном излагаются сведения, необходимые обучающимся на водителей автомобилей и специальных машин, преподавателям и мастерам производственного обучения, работникам, связанным с эксплуатацией автомобильной техники, а также учащимся автомобильных и технических школ ДОСААФ.

По каждому виду материалов (топлива, масла, смазки и специальные жидкости) приводятся технико-экономические требования, предъявляемые к ним, их физико-химические свойства и эксплуатационные качества. Рассматриваются пути рационального применения эксплуатационных материалов обеспечивающие снижение стоимости автомобильных перевозок, а также затрат на эксплуатацию машин в учебных организациям ДОСААФ.