Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «конденсат»

Для повышения химической активности масел к ним добавляют присадки в виде органических соединений серы, фосфора и хлора. При граничном трении потери энергии выше, чем при жидкостном, однако они в 5…10 раз меньше, чем при сухом трении.

Граничное трение часто наблюдается при работе автомобильных деталей (шестеренчатые передачи и др.), так как в некоторые моменты их работы (резкое изменение частоты вращения и направления движения, внезапное увеличение нагрузки и др.) не удается обеспечить жидкостное трение.

Полужидкостное (смешанное) трение наблюдается, когда результате частичного выдавливания масла в местах наибольших неровностей происходит контакт трущихся поверхностей который вызывает сухое и граничное трение.
Применение масел, обеспечивающих жидкостное и частично граничное трение деталей, уменьшает потери на трение и износы деталей, что увеличивает межремонтные пробеги, снижает затраты на ремонт и себестоимость эксплуатации автомобилей.

Масло способствует поддержанию оптимального теплового режима трущихся деталей, так как, соприкасаясь с нагретыми деталями, оно отнимает от них тепло и затем охлаждается в масляном радиаторе или картере.

Масло смывает с поверхности трущихся деталей металлические частицы, образующиеся в результате износа, и очищается от них фильтрованием, проходя через фильтры. Удаление с поверхности деталей продуктов износа увеличивает их срок службы и уменьшает потери на трение. Смазочные масла снижают также коррозионный износ деталей.

К отложениям относят липкие продукты, оседающие в деталях системы питания автомобилей, и нагары в камерах сгорания двигателей. Источниками образования липких отложений являются химически нестойкие углеводороды, смолистые вещества, тяжелые неиспарившиеся фракции бензина, а также продукты разложения углеводородов смазочного масла.

Наибольшие отложения вызывают смолистые вещества, образующиеся при окислении химически нестойких непредельных углеводородов и сернистых соединений, находящихся в бензинах.

Склонность топлив к окислению и смолообразованию при их Длительном хранении характеризуют индукционным периодом, который определяется по ГОСТ 4039—48. Индукционным периодом называется выраженное в минутах время, в течение которого испытуемый бензин в среде чистого кислорода под давлением 0,7 МПа и при температуре 100 °С практически не подвергается окислению.

Чем больше индукционный период, тем стабильнее бензин и тем дольше его можно хранить.
Степень осмоления бензинов определяется содержанием так называемых фактических смол. За фактические смолы в бензине принимают все смолообразные продукты, остающиеся в стеклянном стакане после полного испарения из него в струе воздуха 25 мл испытуемого бензина (ГОСТ 1567—56 или ГОСТ 8489—58). Результат испытания выражают в миллиграммах фактических смол на 100 мл топлива.

Максимальное содержание смол в автомобильных бензинах не должно превышать: 25 мг на 100 мл марки А-66, 15 мг на 100 мл марок А-72 и А-76 и 10 мг на 100 мл марки АИ-93.

Если процесс смесеобразования протекает нормально, топливная пленка успевает полностью испариться в конце впускного трубопровода или при соприкосновении с горячим впускным клапаном. В противном случае она попадает в цилиндры двигателя, где доиспаряется (при благоприятных условиях) в течение тактов впуска и сжатия рабочей смеси.
Неиспарившийся бензин удлиняет время процесса горения и приводит к нагарообразованию. Жидкий бензин, кроме того, стекая по стенкам цилиндров, смывает с них смазочное масло, тем самым способствуя ускоренному изнашиванию цилиндро-поршневой группы. Вместе с тем неиспарившаяся пленка бензина ухудшает распределение его по цилиндрам двигателя.

На практике оценка испаряемости топлив для двигателей основана на определении их фракционного состава, а для бензинов — еще и на измерении давления насыщенных паров при температуре 38°С.