Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «температура»

Для повышения химической активности масел к ним добавляют присадки в виде органических соединений серы, фосфора и хлора. При граничном трении потери энергии выше, чем при жидкостном, однако они в 5…10 раз меньше, чем при сухом трении.

Граничное трение часто наблюдается при работе автомобильных деталей (шестеренчатые передачи и др.), так как в некоторые моменты их работы (резкое изменение частоты вращения и направления движения, внезапное увеличение нагрузки и др.) не удается обеспечить жидкостное трение.

Полужидкостное (смешанное) трение наблюдается, когда результате частичного выдавливания масла в местах наибольших неровностей происходит контакт трущихся поверхностей который вызывает сухое и граничное трение.
Применение масел, обеспечивающих жидкостное и частично граничное трение деталей, уменьшает потери на трение и износы деталей, что увеличивает межремонтные пробеги, снижает затраты на ремонт и себестоимость эксплуатации автомобилей.

Масло способствует поддержанию оптимального теплового режима трущихся деталей, так как, соприкасаясь с нагретыми деталями, оно отнимает от них тепло и затем охлаждается в масляном радиаторе или картере.

Масло смывает с поверхности трущихся деталей металлические частицы, образующиеся в результате износа, и очищается от них фильтрованием, проходя через фильтры. Удаление с поверхности деталей продуктов износа увеличивает их срок службы и уменьшает потери на трение. Смазочные масла снижают также коррозионный износ деталей.

Если процесс смесеобразования протекает нормально, топливная пленка успевает полностью испариться в конце впускного трубопровода или при соприкосновении с горячим впускным клапаном. В противном случае она попадает в цилиндры двигателя, где доиспаряется (при благоприятных условиях) в течение тактов впуска и сжатия рабочей смеси.
Неиспарившийся бензин удлиняет время процесса горения и приводит к нагарообразованию. Жидкий бензин, кроме того, стекая по стенкам цилиндров, смывает с них смазочное масло, тем самым способствуя ускоренному изнашиванию цилиндро-поршневой группы. Вместе с тем неиспарившаяся пленка бензина ухудшает распределение его по цилиндрам двигателя.

На практике оценка испаряемости топлив для двигателей основана на определении их фракционного состава, а для бензинов — еще и на измерении давления насыщенных паров при температуре 38°С.

Отложения и нагар в камере сгорания, на клапанах, насосах-форсунках и других деталях двигателя нарушают его нормальный режим работы.

Причиной образования нагара может служить высокая вязкость и плохая испаряемость топлива. Склонность дизельного топлива образовывать нагар зависит от содержания в нем фактических смол. Смолы представляют собой высокомолекулярные продукты окислительного превращения и уплотнения нестабильных углеводородов.

Способность дизельного топлива к осмолению зависит от наличия в нем ароматических и непредельных углеводородов. О количестве последних судят по йодному числу. Непредельные углеводороды вступают в соединения с йодом, и чем их больше в топливе, тем большее количество йода реагирует с ними.

Склонность дизельного топлива к нагарообразованию и отложениям характеризуется также коксуемостью и содержанием золы. Коксуемость выражается количеством (в процентах) образовавшегося твердого углистого остатка (кокса) после коксования определенного объема топлива в специальном приборе.

Содержание золы повышает нагарообразование в дизеле, а попадая в масло, зола вызывает ускоренный износ деталей Двигателя.

Буква А означает, что бензин является автомобильным, буква И указывает на то, что детонационная стойкость определена по исследовательскому методу, а цифры — минимальное октановое число. Отсутствие буквы И в маркировке означает, что октановое число такого бензина определяется только по моторному методу. Этилированные бензины от неэтилированных отличаются цветом: А-66 — зеленый; А-72 — розовый; А-76—желтый; АИ-93 — оранжево-красный и АИ-98 — синий цвет.

Бензины марок А-76 со Знаком качества и АИ-98 выпускаются только летнего вида, а остальные — летнего и зимнего вида. Бензины марок АИ-98 и А-76 со Знаком качества используются всесезонно. Зимние бензины отличаются от летних более легким фракционным составом и более высоким давлением насыщенных паров.

Зимние бензины следует применять с 1 октября по 1 апреля, а в северных и северо-восточных районах — круглогодично.
Летние бензины предназначены для использования с 1 апреля по 1 октября во всех районах, кроме северных и северо-восточных. В южных районах их можно применять в течение всего года.

Низкооктановый бензин А-66 используют для устаревших моделей грузовых и легковых автомобилей, например, ГАЗ-51 ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, «Урал-355», ЗИЛ-158.

Бензин А-72 применяют для автомобилей с рядным расположением цилиндров двигателя. На этом бензине работают, например, грузовые автомобили УАЗ-451Д, ГАЗ-53Ф, легковые автомобили ГАЗ-21 «Волга», «Москвич-407», УАЗ-469. Высокооктановый бензин А-76 предназначен для грузовых автомобилей с V-образными двигателями: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ГАЗ-53А «Урал-377», «Урал-375», ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-131.

Бензин АИ-93 применяют для легковых автомобилей «Москвич» моделей 412, 2137, 2140, «Жигули», «Запорожец» модели ЗАЗ-968. Марку бензина устанавливают заводы-изготовители автомобилей и указывают ее в инструкциях по эксплуатации.

Не допускается работа автомобилей на бензине несоответствующего качества.

Применение бензина с более высоким октановым числом требует увеличения затрат на эксплуатацию автомобиля из-за более высокой стоимости бензина. Возросшая температура сгорания горючей смеси может привести к прогару клапанов.
Эксплуатация бензина с детонационной стойкостью ниже указанной в инструкции по эксплуатации, вызывает детонационное сгорание горючей смеси, что приводит к прогару прокладок головки блока цилиндров, снижению мощности и экономичности двигателя.