Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «конденсат»

Шламы — это мазеобразные, липкие, темного цвета продукты, образующиеся при температуре не более 120°С, выпадающие из масла в виде осадка и образующие отложения в картерax, маслопроводах и каналах, фильтрах, клапанной коробке, маслоприемнике и др.

Шламы или осадки в двигателе состоят из масла, воды, продуктов окисления и продуктов износа деталей.
Удаляются шламы из двигателя при замене масла путем промывки его маловязкими маслами или специальной промывочной жидкостью при помощи специальных аппаратов.

На наружных и внутренних стенках поршней, поршневых кольцах, верхних головках шатунов, стержнях клапанов масло, нагреваясь до температуры 150…300 °С, образует лаковые отложения коричневого или черного цвета. Лаковые отложения отрицательно влияют на работу двигателя. Образование лака ухудшает теплопроводность деталей, а также приводит к зависанию и пригоранию колец, в результате чего уменьшается мощность двигателя из-за снижения компрессии, увеличивается износ, часто сопровождаемый поломкой колец и заеданием поршней, увеличиваются потери энергии на трение, перерасходуется и быстро загрязняется масло.

Противоизносные свойства масла — это способность его образовывать на трущихся поверхностях прочную пленку, препятствующую непосредственному их контакту и уменьшающую трение. Такая пленка способна также изолировать металл от коррозионно-агрессивных продуктов. Для создания на трущихся поверхностях прочной пленки используют противоизносные присадки, содержащие в своем составе серу и фосфор.

Присадки, содержащие серу и фосфор, выполняют также антиокислительные и антикоррозионные функции.

Смазочные масла — это фракции нефти, содержащие углеводороды, с температурами кипения выше 350°С. Они легче воды (плотность при 20 °С в пределах от 870 до 950 кг/м3) и практически в ней не растворяются.

Все масла нефтяного происхождения делятся в соответствии с ГОСТ 4.21—71 на четыре типа:

моторные (для авиационных газотурбинных, карбюраторных двигателей и дизелей);

трансмиссионные (в том числе для гидропередач; гидродинамических и гидрообъемных приводов);

специальные (турбинные, компрессорные и др.);

различного назначения.

Для смазывания узлов автомобиля в основном используются масла первых двух типов. Автомобильные смазочные масла выполняют следующие функции:

уменьшают износ деталей;

снижают потерю энергии на трение;

обеспечивают герметизацию зазоров между деталями (например, между поршнем и гильзой цилиндра двигателя);

отводят тепло циркулирующим маслом от нагретых деталей;

выводят из зон трения продукты износа и переносят их » фильтрующие устройства систем смазки;

защищают металлические поверхности от коррозии.

Последнее достигается введением в трансмиссионные масла пециальных присадок, включающих соединения хлора, фосфора, серы и цинка. Эти вещества при большом давлении и высокой температуре образуют пленки оксидов, исключающие возникновение сухого трения в точках контакта.

Вязкость масла для двигателей влияет на надежность прокачивания масла по системе смазки, на легкость и быстроту пуска двигателя, уплотнение поршневых колец в цилиндре, на степень очистки масла в фильтрах. Поэтому смазочные масла должны иметь определенную вязкость при рабочей температуре. Рабочая температура моторных масел составляет 100°С, что соответствует среднему значению температуры масла в низкотемпературной зоне (картер, коленчатый вал) двигателей внутреннего сгорания. Максимальная температура масла в трансмиссиях большинства автомобилей близка к 100 °С.

Вязкость при температуре 100 °С включается в маркировку всех моторных и некоторых трансмиссионных масел. Например, в марке М-8Б цифра 8 означает номинальную вязкость (в мм2/с) при 100 °С.

Вязкость масла должна возможно меньше изменяться в зависимости от температуры. Так, при охлаждении летнего дизельного масла марки М-10Г2 со 100 до 0°С вязкость его увеличивается в 250 раз.

Вязкостно-температурные свойства отечественных масел в ГОСТ представляют так называемым индексом вязкости. Индекс вязкости — условный параметр, отражающий результат сопоставления по вязкостным показателям данного масла с двумя эталонными маслами, вязкостно-температурные свойства одного из которых приняты за 100, а второго за 0 ед. Индекс вязкости масла определяют при помощи номограммы.

От вязкостно-температурных свойств масла зависят легкость пуска двигателя и износ его деталей при низких температурах. Масло, у которого резко повышается вязкость при отрицательных температурах, плохо перекачивается по системе смазки и не поступает в необходимых количествах к трущимся деталям а также создает большое сопротивление провертыванию коленчатого вала.

Зная предельную вязкость (80… 120 мм2/с), при котор0, стартер автомобиля развивает минимально необходимую для пуска данного двигателя частоту вращения коленчатого вал, (30…50 об/мин для карбюраторных и 100…300 об/мин для дизельных двигателей), по вязкостно-температурной кривой масла можно установить минимальную температуру масла, при которой возможен пуск двигателя.